去婺源赏秋，我被一辆大巴圈粉了。
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栏目 | 商业观察
01
前两天，我去景德镇出差，偶遇几个多年未见的老友，大家心血来潮，想去婺源篁岭看看晒秋。
查了下交通，一个南昌的朋友突然提议，咱们这次要不高铁换巴士吧？
当时，我就眼前一黑，想起年轻时穷游，常在县域火车站的老旧汽车站苦等半小时以上，还没等进山见着风景，游玩兴致已在换乘折腾里磨掉大半。
直到朋友把手机递过来，我才发现滴滴里早就上线了开往篁岭的站点巴士，App上购票后，能实时看到车辆位置与预计到达时间。
除了没花包车的钱，似乎体验也没啥区别？
后来，到了高铁站出站口，我们顺着地面醒目的彩虹标线往前走，不到3分钟就顺利找到了候车区。
坐上这辆被称为五彩之心号的滴滴巴士后，我突然觉得自己好像变年轻了，车厢内部经过了精心改造，还有身着古风服饰的妹子微笑着引导落座。
五彩之心滴滴巴士/旅界实拍
车辆启动没多久，前方屏幕亮起，系统邀请全车乘客看着屏幕参与互动小游戏。
我们顿时来了兴致，手指跟着画面节奏飞快拍打按键，和前后排的年轻游客比赛看谁手速更快，仿佛一台大型移动的游戏厅。
枯燥乏味的山路车程，也因为全车人比拼变得欢声笑语不断，竟然有了秋游的感觉。
下车前，工作人员还提着藤编小篮走过通道，给乘客派发定制折扇等伴手礼。
坐趟景区接驳车，竟然还能把旅途的情绪价值拉满，确实超出了我们几位中登的预期。
由于被如此之卷的定制巴士小小震惊，我随手刷了下社交平台，看到已经有不少年轻人在分享乘车攻略。
有游客算账，从婺源站去篁岭坐巴士不仅性价比高，还免去了研究换乘路线和抢车的烦恼。
还有博主感慨自驾太累且打车溢价高，偶遇五颜六色的主题车后，吹着空调欣赏沿途山野风光，上车就能放空，进入松弛状态。
年轻人的自发种草，在运营端转化成了实打实的增长数字。
《中国定制客运发展报告（2025）》显示，截至2025年底，全国开通的定制客运服务线路超过1.1万条，同比增长约25%。
刚结束的中秋国庆小长假里，江西多条热门站点巴士线路上座量亦大幅攀升，其中景德镇至篁岭线同比增长273%，婺源站至篁岭线亦同比增长30%。
曾经被高铁与私家车挤压得节节败退的传统客运大巴，换上新潮外衣并接入互联网平台后，在县域文旅热潮里悄然翻红。
02
这次和朋友搭乘婺源至篁岭线巴士时，我注意到当下爆火的县域旅游，其实藏着不少尚未被充分满足的需求。
曾几何时，奔县游的火热，意外撕开了传统道路客运隐藏多年的伤口。
过去十余年间，随着高铁网络扩张与私家车普及，夹在中间的城际与景村大巴陷入客流断崖式下跌的窘境。
许多地方客企空有成排的大巴车与合规牌照，却眼睁睁看着车厢越来越空。
传统客运输给高铁的除了速度，更在于僵化的运营模式，地方车企即便想自救，也苦于缺乏线上流量入口与数字化算法，昂贵的场站维护成本反而成了沉重包袱。
转机出现在互联网出行平台与传统客运企业的跨界联手。
当上下车位置和发车班次出现在游客最熟悉的打车App里，出发前就能安排往返，完全不需要反复查攻略。
以滴滴与地方客运企业的合作为例，平台提供购票入口及技术支持，当地企业负责车辆与司机，承担线下运营，让已有运力进入了更多游客的选择范围。
值得一提的是，手机里的出行需求还可以帮助运营方判断车该往哪开。
据《中国交通报》此前报道，滴滴在规划篁岭线路时，发现婺源城区和婺女洲存在尚未被充分满足的往返需求，于是调整站点设置，接驳服务得以覆盖游客实际停留的区域。
效率的提升很快在经营账面上反映出来，目前江西省内已有19家客运企业加入合作，常态化运营着48条站点巴士线路。
单看旅游资源密集的上饶市，当地3家主力客企近30天的日均发班量就达339个班次，综合实载率超过50%，婺源线路上线后的平峰月日均售票量也从原先的200余张跃升至700余张。
旅界实拍
算清了运力匹配的经济账，站点巴士又在文旅场景的纵深覆盖上找到了新增量。
江西全省共有15个5A级景区，如今滴滴站点巴士已连通其中的11个，从庐山和井冈山到年轻人热衷打卡的武功山与三清山均在网内，通往三百山景区的专线也即将发车。
在上饶已开通的20条线路当中，服务于文旅场景的线路占比更是高达75%。
为了留住挑剔的年轻游客，传统大巴还在车厢体验上做起了文章。
在云南西双版纳，滴滴联合当地客企打造的雨林之心号主题巴士，车内布满仿真绿植与玩偶，过去12个月承运旅客超38万人次，实载率维持在80%左右。
当定制大巴车学会顺着乘客的真实需求走，曾被视为夕阳产业的道路客运迎来了久违的春天。
03
放到整个文旅行业坐标系里审视，目的地小交通的顺畅程度正在决定县域旅游的留量上限。
目前来看，除了常规山水景区，站点定制巴士还敏锐捕捉到了跟着赛事与演出去旅行的消费风潮。
在云南玉昆足球专线与广东梅州的粤超足球专线上，大批球迷得以结伴乘车前往赛场，而在青岛啤酒节专线与郑州演唱会专线上，散场后的观众也不用再为深夜打车难而发愁。
大容量且高性价比的定制巴士，恰好填补了大型文体活动的运力疏散空白。
对于旅游目的地而言，接下来定制客运的生意变化，可能会发生在如何跨过行政区划上。
2025年，黄山长运联合滴滴推出篁岭至黄山市屯溪老街的站点巴士，把分属赣皖两省的旅游目的地连了起来，这对想把徽州古村与老街安排在同趟旅行里的游客，行程多了种组合方式。
毕竟，游客挑选风景时，很少会刻意按照行政边界做取舍，相邻地区能否方便往来，关系着各自的旅游资源能在多大范围内被选择。
对于体量有限的县域景区，周边热门目的地的客流因此有了争取的空间，未来旅游线路延伸到哪里，当地商户便有机会接触此前难以触达的外地客人。
归根结底，即使同一个人在不同旅程里，对交通的要求也并不相同，出行平台积累的各种服务，可以随着用户的即时需求进入选择范围。
由此，定制巴士的拓展还会越来越贴近旅游活动本身。
例如，赏花季的游览节奏与夏日漂流不同，游客前往某个地方的理由，也会随季节变化，围绕当地的活动安排线路，客运企业就需要更早参与目的地的产品策划，了解游客准备把时间花在哪里。
想到这里，再回味我们那趟篁岭之行，感受也有些不同。
几个多年未见的朋友，本来只想找个地方看看秋色，途中却因为屏幕上的小游戏，短暂找回了学生时代结伴出游的兴奋。
等到真正走进晒秋人家，属于婺源的旅行记忆，与那辆承载快乐旅程的大巴早就密不可分。
返程时，看着窗外掠过的徽州秋色，我突然觉得，学会给旅途制造惊喜的老大巴，已经开出了属于自己的风景。
今日话题：去景区玩，你愿意试试几十元的定制巴士吗？
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